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市场对公平的渴望,对所有制歧视的抵触,最是触动人心。去产能,如钢铁行业,可观察的是民营钢铁企业受伤颇深,而全行业涨价后赚得盆满钵满的多是国有企业。产业链上,上游行业去产能后涨价的多是大型国企,下游承受涨价压力的却以民企居多;去污染,《中国经济记者》在某中部县发现,合法合规的民营造纸企业被强行关闭,环保局长说,“排放达标也要关,总还是有污染嘛”。

德拉海姆称,对三家韩国公司的罚款是反垄断法施行以来数额最大的一笔。他拒绝透露美军在本案中损失费用的具体数字,但承认低于韩方民事诉讼赔偿的1.5亿美元。美国1890年《谢尔曼反垄断法》(Sherman Act)规定对单一企业罚款限额1亿美元,但若受害者的损失或犯罪者的获利金额超过这一门槛,则罚款额度最高可翻倍。

另一方面,下半年各豪华品牌都将上马紧凑级SUV,沃尔沃XC40、捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4等新品都将上市,届时豪华车的SUV争夺战将全面上演,而身处其中的沃尔沃是否能够继续保持高增长?实际上,降价策略在一定程度上能够使得市场出现快速的增长,但与此同时,这也让经销商的利润进一步缩水。为此,沃尔沃不得不提供高额的返点。中国汽车流通协会专家委员会成员桑之未之前的统计数据显示,2017年沃尔沃的返利支持力度是除凯迪拉克之外最多的,达到20%。“厂家需要考虑进一步提升品牌力以及产品市场定位。高返利政策对于汽车企业来说不能持续,并不是一个好模式。”一位分析人士表示。而近期,杭州市第一家沃尔沃经销商宣布退网,这也被一些市场分析认为是一个标志性的事件。

张成直言,这次滴滴顺风车上线的新方案让他“看不懂,也不能理解”。因为在他看来,从各个方面,滴滴都没有重新上线顺风车的理由:用户限制多、不能抽成、风险依然存在。“新方案对用户进行了大量的限制,将准入门槛提到无限高,作为一个产品说,规模不可能上去,因为交易平台最重要的是效率;另一方面,规模本身决定体验,规模越大,匹配效率越高。从这个角度来说,滴滴顺风车已经不算是一个特别有价值的业务”,张成说,“这个死结滴滴始终没有解开,在我看来,滴滴是在摆出态度告诉公众,做错的事情我们已经都改了。”

脆弱不过,正所谓空穴来风,近段时间不少现象的确让人有些困惑。换言之,民营企业背负着巨大的压力,但是否真的存在“国进民退”呢?不如用数据来说话。最近被热议的民营上市公司卖身国企现象,被视为“国进民退”最直接的证据。真实情况如何?先说面上的数据,截至8月10日,A股共有331家上市公司发生股权交易,其中具有国资背景的公司或机构的占比35.34%。

滴滴顺风车自上线后,一直发展飞速。2015年,上线不到1个月,滴滴顺风车入驻11个城市;不到2个月,滴滴顺风车覆盖137个城市。2017年末,滴滴顺风车日均订单量达到200万,顺风车乘客数超过3000万,覆盖城市达到351个。这样的速度让顺风车成为仅次于快车、专车的第三大产品线。

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